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玉門市恒翔油脂有限公司坐落于中國第一個石油基地――玉門,是生產(chǎn)各類真空油脂和特種潤滑脂的專業(yè)公司,集研究、開發(fā)、生產(chǎn)于一體的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè),具有幾十年專業(yè)生產(chǎn)真空油脂和特種潤滑脂的生產(chǎn)經(jīng)驗。

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科學(xué)管理氣缸受損與滑油消耗

2014-09-18 10:03 來源: 作者:

  選擇高氣缸油供油率將產(chǎn)生堿性積碳。在對一些K80和K90發(fā)動機(jī)的氣缸套嚴(yán)重磨損和拉缸的考察分析中,MANB&W公司發(fā)現(xiàn),過量的氣缸油在活塞頭上引起的積碳是造成嚴(yán)重磨損和拉缸的主要原因。為了減少磨損故意將氣缸油供油率加大,不但不能降低磨損,反而導(dǎo)致磨損的加劇甚至拉缸。

  MANB&W公司為了從結(jié)構(gòu)上防止過量的氣缸油造成危害,在最新的大缸徑MC發(fā)動機(jī)上,增加了活塞除油環(huán),并納人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,現(xiàn)在已有80多只這樣的氣缸在使用中。有些輪船公司還感到氣缸油供油率高低無關(guān)緊要,但是卻感到氣缸油并未充分發(fā)揮作用,使用同一燃油的低速柴油機(jī)中所遇到的磨損率比中速柴油機(jī)中遇到的還高得多,氣缸油沒有到達(dá)該到的地方,不知跑哪里去了。所以,氣缸油注油定時也是一個不能忽視的關(guān)鍵,有關(guān)最佳注油定時的觀點,是目前正在研究的課題。氣缸套內(nèi)表面溫度對磨損率影響的研究。CASTROL公司采用精確的傳熱平衡及冷卻水溫度來控制氣缸套內(nèi)表面溫度。溫度過低會引起酸性腐蝕問題,過高則會出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。該公司分析結(jié)果認(rèn)為,氣缸套內(nèi)表面溫度一旦升高達(dá)250℃以上,氣缸油不能滿足抗磨損的要求。

  對一臺船舶節(jié)能9(MK一V)型柴油機(jī)研究的數(shù)據(jù)表明,在上死點第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁表面下20mm深處測取的溫度,最高記錄為260℃左右。為了降低其溫度采取了對活塞進(jìn)行改進(jìn),將活塞環(huán)槽區(qū)下降70mm,結(jié)果在上死點第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁表面下ZOmm深處測取的溫度,隨即下降到200℃左右。殼牌公司則認(rèn)為,氣缸套內(nèi)表面中的高溫不是個問題,在對瓦錫蘭恩斯迪公司的RTX54進(jìn)行試驗期間,有兩個氣缸內(nèi)表面的溫度曾上升到270℃,另兩個則上升到250℃,經(jīng)過60h試驗后,處于較高溫度的氣缸套內(nèi)表面的磨損程序還不到那些處于230℃的缸套的一半,但是270℃的缸套刮下的氣缸油鐵含量較高。

  試驗報告稱這是在230℃時存在腐蝕磨損的證據(jù),盡管在18MPa下的理論露點為190℃,而不是230℃。這充分證明氣態(tài)中的三氧化二硫分子與氣態(tài)中的水分子化合成硫酸分子,氣態(tài)的硫酸同樣具有腐蝕性,或許,理論露點受到了新的挑戰(zhàn),或許,其他有機(jī)酸也造成了腐蝕。在270℃左右的高溫下,氣缸油這種礦物質(zhì)已經(jīng)接近他們能夠承受的最大熱應(yīng)力和氧化作用。

作者:佚名  來源:中國石油網(wǎng)