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TECHNOLOGY

技術(shù)與應(yīng)用

彈流潤滑的最小油膜厚度優(yōu)化

2014-12-04 10:02 來源: 作者:

  目前對圓柱滾子滾子的接觸與修形已有較多研究。提出基于彈流潤滑的最小油膜厚度優(yōu)化,并且彈流潤滑的壓力分布已為實(shí)驗(yàn)結(jié)果所證實(shí)提出擠壓油膜的研究以來,而齒輪中的摩擦副的不受載時(shí)間與載荷作用時(shí)間的比值高達(dá)500左右,因此有必要研究時(shí)變性對齒輪潤滑的影響曉鈴曾用無限長線接觸彈流理論進(jìn)行過分析,而圓柱齒輪是有限寬的。本文擬基于有限長彈流理論,對直齒圓柱齒輪的動(dòng)態(tài)潤滑性能進(jìn)行研究。計(jì)算模型直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)接觸力學(xué),可以將每一接觸瞬間的問題,用兩個(gè)有限長的當(dāng)量圓柱體接觸來表示。從1980年以來,彈流理論在粗糙表面、非牛頓體與熱效應(yīng)方面取得了較多的理論成果。近幾年來,對齒輪潤滑的研究在上述三方面也有較多的研究,但齒輪潤滑具有時(shí)變性的特點(diǎn),這與一般彈流理論研究不同。齒輪潤滑的時(shí)變性有曲率的時(shí)變性、卷吸速度的時(shí)變性、壓力粘度的時(shí)變性與載荷的時(shí)變性。根據(jù)有限長線接觸彈流理論,文獻(xiàn)給出了中心油膜厚度公式與最小油膜厚度公式。由于齒輪的瞬時(shí)接觸點(diǎn)是在變化的,其接觸點(diǎn)處的曲率半徑、卷吸速度等是變化的;因此,膜厚是時(shí)間的函數(shù)。一般認(rèn)為,彈流潤滑的最小油膜厚度是評價(jià)齒輪失效的特征參數(shù),膜厚比或最小油膜厚度愈大,齒輪表面發(fā)生膠合失效的可能性愈小,當(dāng)膜厚比大于3時(shí),則不發(fā)生膠合失效。因此,對最小油膜厚度進(jìn)行分析具有特別重要的意義。另一方面,中心油膜厚度反映潤滑好壞的平均水平。在機(jī)械設(shè)計(jì)中,常用中心油膜厚度來評價(jià)潤滑的損益。分析一典型圓柱齒輪傳動(dòng)的潤滑狀態(tài)的變化,中心油膜厚度與最小油膜厚度的變化,可知油膜厚度變化不大。在理論嚙合線上的中心油膜厚度的變化,存在最佳潤滑區(qū)域,這時(shí)要求對小齒輪正變位,大齒輪負(fù)變位;這一結(jié)果也解釋了增速傳動(dòng)中齒輪使用壽命比減速傳動(dòng)齒輪壽命長的原因,由于增速傳的潤滑好于減速傳動(dòng)時(shí)的情況。采用高粘度的潤滑油有利于提高潤滑油膜厚度。另一方面,潤滑油粘度大時(shí),潤滑中的攪油損失增大。

作者:佚名  來源:中國潤滑油網(wǎng)