通過使用一種物質即清凈分散劑，吸附在發(fā)動機部件的金屬表面形成膜以減少沉積物與金屬表面的粘著力，且增溶一些不溶的氧化產(chǎn)物及煙炱粒子，以阻止其進一步積聚。評定高溫沉積物性能的實驗室模擬試驗一種油品研制完成必須通過發(fā)動機試驗。而發(fā)動機試驗耗時且費用昂貴，為此開展相對廉價省時的實驗室模擬評定是十分必要的。但用一個試驗來完全模擬發(fā)動機試驗是不可能的。一般通過幾個試驗所得結果綜合分析才可估計一個發(fā)動機試驗的一部分性能。

　　評價柴油機油沉積物通常有如下幾種方法：成漆成焦板試驗這是近年來國內評定沉積物性能的最常用實驗室方法之一，該方法模擬發(fā)動機曲軸旋轉向高溫活塞濺油的工況，將一定量的試油加入到傾斜的潤滑油箱內。裝上試前磨光的鋁板，加熱控制油溫和板溫，同時濺油，一定時間后，對鋁板評級或測焦重，以評定滯留在活塞上的油膜在高溫下結焦的傾向以及潤滑油清洗漆膜和積炭的能力。

　　該方法因缺乏燃料組分竄氣的影響，氧化強度差，因此應綜合其它試驗結果來評價試驗油的高溫清凈性。這項試驗最初是由AMOCO公司建立的，可以評價發(fā)動機油的環(huán)帶清凈性和高溫穩(wěn)定性，有試驗表明它與Caterpillar試驗加權總評分有一定相關性，但該試驗對于酚鹽含量大于1%的油樣不能區(qū)分好壞。另外由于主要部件是玻璃管，它忽視了沉積物生成時金屬的催化作用，單獨使用有可能比較片面。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)