汽車(chē)軸端另一側(cè)的滾珠軸承保持架雖然潤(rùn)滑脂的附著量少，但由于在進(jìn)氣側(cè)，來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)的熱量也少，因而采用了滾動(dòng)體導(dǎo)向波形沖壓式保持架。減小軸承直徑尺寸與寬系列圓柱滾子軸承的改進(jìn)軸端側(cè)軸承內(nèi)徑的大小取決于聯(lián)軸節(jié)軸端的直徑。為了實(shí)現(xiàn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速化，加大了軸承的DmN，因而可以減小軸承直徑。另外，在應(yīng)用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)之初，采用的圓柱滾子軸承為寬系列的NU3系列軸承。

　　由于新干線用牽引電動(dòng)機(jī)的高速化和輕型化，牽引電動(dòng)機(jī)軸承改用NU2系列軸承，所以近年來(lái)既有線機(jī)車(chē)車(chē)輛上也采用了NU2系列軸承。絕緣軸承的開(kāi)發(fā)軸承損傷與發(fā)生電蝕的主要原因?qū)е螺S承損傷的原因很多，但對(duì)維修期起決定性作用的牽引電動(dòng)機(jī)軸承損傷原因是軸承電蝕和牽引電動(dòng)機(jī)外部塵埃的侵入。

　　發(fā)生電蝕的主要原因之一是由于回線電流造成的車(chē)體吸引電流引起軸承電蝕。此種電蝕明顯地只發(fā)生在機(jī)車(chē)車(chē)輛編組端，為此重新改進(jìn)了車(chē)體的接地回路。但是，在長(zhǎng)大編組列車(chē)上，考慮到要延長(zhǎng)維修期，此種方法并非十分有把握，因而推薦使用絕緣軸承。絕緣軸承的開(kāi)發(fā)。絕緣軸承是在軸承的外圈噴涂一層絕緣膜，其絕緣材料采用日立制作所與生產(chǎn)廠家共同開(kāi)發(fā)的氧化鋁噴涂膜和樹(shù)脂膜。

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