預(yù)計(jì)進(jìn)入10月份，需求疲軟和供應(yīng)過剩擔(dān)憂等因素將成為影響國際油價(jià)走勢的主因，國際油價(jià)將震蕩下行。國內(nèi)汽柴油市場方面，隨著國際油價(jià)走低，三地原油變化率進(jìn)入下行通道，10月份國內(nèi)能否迎來汽柴油價(jià)格下調(diào)取決于“十一”期間國際油價(jià)走勢。政策層面，盡管國家稅務(wù)總局官員近日在公開場合表示將推進(jìn)成品油領(lǐng)域消費(fèi)稅改革，但10月份推出成品油消費(fèi)稅改革的可能性不大。隨著航煤價(jià)格上漲，預(yù)計(jì)航空公司燃油附加費(fèi)10月份將上調(diào)10元。煤炭市場方面，在需求未現(xiàn)明顯回暖跡象的背景下，后期煤炭價(jià)格仍有一定下行空間。

　　國際市場方面，需求疲軟和供應(yīng)過剩擔(dān)憂等因素將成為影響10月份國際油價(jià)走勢的主要因素。美國能源情報(bào)署（EIA）9月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至9月21日當(dāng)周美國原油庫存出現(xiàn)下降，但EIA于9月19日公布的截至9月14日當(dāng)周美國原油庫存漲幅大大超過市場預(yù)期，顯示其國內(nèi)需求依舊疲軟。與此同時，海灣地區(qū)原油產(chǎn)量增加，促使市場擔(dān)心需求加劇疲軟。此外，受美國大選臨近影響，為贏取選民支持，美國政府也會打壓油價(jià)。盡管9月13日美聯(lián)儲通過備受市場期待的第三輪量化寬松貨幣政策，但在市場需求疲軟和供應(yīng)過剩擔(dān)憂等因素帶動下，預(yù)計(jì)10月份國際原油價(jià)格將震蕩下行。

　　國內(nèi)汽柴油市場方面，隨著國際油價(jià)下行，三地變化率進(jìn)入負(fù)向通道。新華社石油價(jià)格系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月20日，三地（迪拜、布倫特、辛塔）原油移動平均價(jià)格變化率為－0.01％，為7月12日以來首次轉(zhuǎn)負(fù)。截至9月27日，三地原油移動平均價(jià)格變化率已達(dá)－1.00％。

　　若國際原油價(jià)格維持當(dāng)前走勢進(jìn)行低位震蕩，滿足22工作日之后，三地變化率也可能降至－4％，屆時國內(nèi)可能迎來汽柴油價(jià)格下調(diào)。

　　“十一”期間國際油價(jià)走勢對國內(nèi)成品油市場影響較為關(guān)鍵，若原油價(jià)格猛挫，成品油下調(diào)窗口將如期開啟，市場利空得到充分釋放，資源緊張因素對市場影響重新抬頭，市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘u方市場，行情走勢進(jìn)而回暖；若原油價(jià)格維持震蕩走勢，業(yè)者觀望心態(tài)會更加嚴(yán)重，市場交投低靡情況將進(jìn)一步加劇。

　　成品油政策層面，國家稅務(wù)總局官員近日在公開場合表示，將推進(jìn)成品油領(lǐng)域消費(fèi)稅改革，或?qū)⒃圏c(diǎn)在加油站對消費(fèi)者征收成品油消費(fèi)稅。這被市場人士視為成品油消費(fèi)稅“價(jià)內(nèi)”征收改為“價(jià)外”征收的信號。

　　分析認(rèn)為，如果推行成品油消費(fèi)稅由“價(jià)內(nèi)”改“價(jià)外”，將減少煉油企業(yè)的資金占用，給經(jīng)營業(yè)績帶來實(shí)質(zhì)性利好，同時消費(fèi)者承受的油價(jià)支出也會微降。但是，“價(jià)內(nèi)”征收改“價(jià)外”征收會增加稅收的社會成本，操作難度加大，而且不易監(jiān)管。這也是此前成品油消費(fèi)稅改革呼吁已久進(jìn)展一直緩慢的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，成品油消費(fèi)稅改革再度提起，與本年度國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜化、疲軟化息息相關(guān)，與國際原油震蕩不定波幅較大、石化巨頭連連虧損等因素?zé)o法割裂。成品油消費(fèi)稅的改革或?qū)⑴c成品油定價(jià)機(jī)制改革同步實(shí)施，也將在一個國內(nèi)油價(jià)相對平穩(wěn)的時間段推出。

　　中宇資訊成品油市場分析師張永浩表示，成品油消費(fèi)稅改革短期內(nèi)難以落實(shí)，因?yàn)檎魇窄h(huán)節(jié)下移至終端后，征收對象基數(shù)將大幅度增加，需要建立完善的監(jiān)察機(jī)制以保障運(yùn)行，且需要理順上下游的價(jià)格關(guān)系，這要做準(zhǔn)備工作，尤其作為基本生產(chǎn)資料之一，成品油牽一發(fā)而動全身，需要相對成熟的改革模式和健全的保障機(jī)制保駕護(hù)航。

　　綜合來看，推進(jìn)成品油消費(fèi)稅改革是大勢所趨，但10月份推出成品油消費(fèi)稅改革的可能性不大。

　　航空煤油方面，根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場化改革有關(guān)問題的通知》精神，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格由采價(jià)期新加坡市場平均離岸價(jià)格加海上運(yùn)保費(fèi)、關(guān)稅、增值稅、港口費(fèi)等因素構(gòu)成。10月到岸完稅價(jià)格的采價(jià)期為8月25日至9月24日，海上運(yùn)保費(fèi)每桶2美元；港口費(fèi)每噸50元。國家發(fā)展改革委近日核定，10月份航空煤油（標(biāo)準(zhǔn)品）進(jìn)口到岸完稅價(jià)格為每噸7973元，每噸比9月上漲391元，漲幅5.16％。

　　由于2012年下半年中國石油、中國石化、中國海油供中國航空油料公司的航空煤油每噸貼水在40至50元，平均貼水44元，據(jù)此推算，10月份國內(nèi)航空煤油平均出廠價(jià)為每噸7929元。

　　參考2011年11月份發(fā)改委制定的完善民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動機(jī)制，由于本次國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計(jì)漲幅超過250元／噸，預(yù)計(jì)航空公司燃油附加費(fèi)10月份將上調(diào)10元。

　　煤炭市場方面，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)開工率下降，工業(yè)對煤炭的需求也有所減弱。受房地產(chǎn)調(diào)控等因素影響，鋼材市場持續(xù)低迷。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的CSPI國內(nèi)鋼材價(jià)格指數(shù)，截至8月末，我國鋼材綜合價(jià)格指數(shù)101.53，連續(xù)四個月下跌，同比下滑了24.92％。在投資需求沒有明顯好轉(zhuǎn)的情況下，下游行業(yè)的疲軟將進(jìn)一步影響煤炭的需求量。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)供需是決定未來煤價(jià)走勢的關(guān)鍵，目前整個煤炭行業(yè)的下行風(fēng)險(xiǎn)仍未完全釋放，在需求未現(xiàn)明顯回暖跡象的背景下，后期煤炭價(jià)格仍有一定下行空間。